小鹏G6携50【万智驾及】超充杀入20万级市场

翻了翻垂媒的车库，20万以内的纯电SUV都是谁呢？丰田铂智3X，深蓝S07，元PLUS，零跑C11，银河E5，宋PLUS，领克Z20，ID.4 X，别克E4……

等等等等。

比G6大的不是没有，但很少很难---比如宋PLUS略长，但其实略窄。因为G6本身比Model Y还大，这其实是很致命的一个点---如果你能联想到P7+是和行政级的A6L一样大的话，就能理解小鹏在这里干的事情和零跑差不多，把“20-30万”的产品，带到20万以内，首先在空间上得到巨大的优势，但小鹏不仅仅是这样，对吧？

我原本以为G6的800V其实已经很可以了，结果这一次，上了5C。

市面上现在一共有多少不低于5C的产品你知道吗？从3月4号的车库数据看，一共只有这些：极氪009，极氪MIX，理想MEGA，岚图知音，小米SU7 Ultra，星纪元ES、ET，没了，其中最低的是20.29万。中国全市场里，你能买到的产品大概一千多个。

G6上市，就会立刻成为全市场充电速度最快的前十个产品之一，而且价格很可能是最低的---市场上没有低于20万的5C，如果G6的价格不作调整的话，从最低19.99万来看，它会是最低的。

底盘曾经不是G6的长项，但这一次底盘是G6的特点。

在“什么样的车配什么样的底盘”这件事上，G6其实做的很好的一件事是“别人在共创智驾，小鹏共创底盘”---有超过15轮、150名的用户参与了整个新底盘的开发过程，而且覆盖了长三角、大湾区、川渝地区，川渝真的是很特别的地方，当你讲究家庭舒适性的时候，这里的鹏友告诉你“我过弯得有信心”，“我爬坡要得劲”，尽管很多时候大家在讲舒适性和操控性的矛盾，但归根结底，我觉得要解决的问题是“普通人的车，能不能覆盖普通人的高频场景”，这就足够了---这台车目前能做到的是什么呢？

前排前后冲击感峰值比奔驰GL6小30%，上下冲击感峰值比GLC小18%，烂路给前排的振动能量小27%，后排能量小25%，量化一下，有点意思是吧？其实一直以来我开车追求的一件事是“刹车的时候不点头”，你们都知道其实很难做到。这件事其实在开发过程里，是一个评价指标。G6目前比GLC的俯仰低15%，且点头振荡次数只有1次，GLC会有2-3次。

在实际的动态体验里，我觉得普通人很难讲“什么是好的什么是不好的”，甚至很多人不能理解SUV的“轻越野”是什么概念，因为一般人会认为“我又不太可能去郊外”，以这次试驾举个例子，试驾的过程中，有一段公路在修，通行必须经过临时的泥沙路段，其实就是烂路了。后来到了白水寨，上山走错路的时候，绕行回来也经过了一段山路---尽管很短，但那就是典型的“颠簸路段”了，所谓没有对比就没有伤害，老款G6左摇右摆的状态，在新款G6身上，消失了。

20万的车给你讲40万以上的驾乘体验，是不是有点意思？

至于最大的升级，是G6的内饰，这两天大家应该看到很多了，意义上G6已经不再是那种“塑料感”的产品了，大体上我认为新G6达到了老款G9的高度，至于新款G9是什么，大家自个想哈哈。

智驾难道我就不说了吗？

是的，没啥好说了---如果你非要我说的话，那么除了“全国都好开”这样的现状以外，很快新款G6会有此前展示过的“园区漫游”。

啥意思呢？

你导航到一个工业园，到医院，到一个工厂门口，一般就结束了，开进去以后好大一片地图上是没有标记的，也激活不了智驾，这时候你得自己开，自己找停车位，而G6的园区漫游可以自己实现这个过程---你是真的可以从停车位到停车位了。

所谓#全新小鹏G6六项全能轿跑SUV#，就是这个意思。

20万以内我目前没有发现比P7+性价比更好的纯电轿车，我也找不到比G6性价比更好的纯电SUV。

（内容来源：深圳商报）