永不停歇的零跑汽车: 刚公布，2024年财报, ？又发布LEAP3.5技术架构

3月10日这一天，零跑汽车又出来“搞事儿”了。在零跑汽车LEAP3.5技术暨B10预售发布会上，零跑公布了自家2024年的经营财报，发布了LEAP3.5技术，并开启了B10的预售。

值得关注的是，目前很多车企都还没 有发布去年的完整财报，零跑此举可以说展露出了零跑十足的底气与自信，当然，零跑的财报表现也确实配得上这份底气。

健康且持续向好的发展态势

任何一家车企要想在残酷的市场当中活下去，必须获得足够的销量和盈利，而零跑是2024年四季度提前实现盈利的，全年交付近30万台，其中C系列贡献超22万台，占销量比重高达76.6%，零跑C16连续稳占50万内6座SUV、中大型6座SUV销量榜第一，品牌净推荐值（NPS）达到20万内新能源SUV车型第一，C10荣获2024新车SUV用户满意度第一（中国质量协会），多款车型用15万价格反馈30万级配置，如此多“好而不贵”的爆款单品，是助力其实现销量井喷的关键。

靠着年销接近30万台的战绩，零跑2024年同比增长高达103.8%，随之而来的还有2024年底品牌认知度较年初增长超过16%，2024年底品牌熟悉度较年初增长超过10%，更重要的是去年营业收入达321.6亿元，毛利率达8.4%，再经营活动现金持续流入, 金额达84.7亿元，自由现金流63.2亿元。造车坚持“好而不贵”，好的产品力带来市占率提升，市占率提升带来品牌认知度提升，然后是营收新高带来充足资金，也为其完成从LEAP3.0到LEAP3.5的蜕变奠定了坚实基础，纵观整个新能源车市场，能够像零跑这样沉得住气搞研发的并不多见。未来随着产品序列扩容、服务网点扩容，与中国一汽、Stellantis集团等国内外顶级伙伴的协作，零跑将实现全球市场对品牌的持续输血，发展前景一片大好。

LEAP3.5架构解读

从2015年开始造车，LEAP架构历经3次迭代，才有了如今的LEAP3.5，并逐步使零跑自研自造比例提高到整车成本的65%，该架构已经实现高阶舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱、AI端到端智能驾驶、无模组CTC2.0电池底盘一体化、VCU&MCU融合7合1油冷电驱、27合1超级集成热管理架构、LMC一体化运动融合控制底盘的高度融合，这是什么概念？

今年年初在比亚迪天神之眼智驾落地后，车市立即进入智驾平权时代，但智能座舱、电池技术、底盘调校这些似乎没有人提起，在零跑看来，单独拿出一个来不算厉害，因为今年是智驾之战，明年可能就是电池续航之战，再往后就是底盘、AI大模型等，如何不被别人牵着鼻子走，唯有自研自造，唯有尽快实现无短板的造车架构，而LEAP3.5诞生的目的就是让车型具备全能表现。

比如B10作为首搭车型，可以依靠8295+8560方案，实现控制器级别的舱驾一体，满足端到端高阶智驾需求，纯电续航直接拉长到600km，还有中欧联合调校底盘，将重新定义15万内SUV价值标准。有了LEAP3.5架构打基础，未来零跑新车将始终处于行业前列，车主更不用担心自己的车子在某一方面落后于时代和对手。

结束语

考虑到零跑今年计划全国布局超600家门店，服务超300城市车主，还有以欧洲为主的海外市场冲击500家门店建设，再加上持续不断的新车上市和全新架构对整车体验的提升，2025年把目标定在50万台并不算过分。对于打算今年买车换车的朋友来说，只需明白选择像零跑这种具有强大盈利能力、强大核心技术支撑的品牌，保证错不了！

（内容来源：金联创能源）