永不停歇的零跑汽车: 刚公布,2024年财报, ?又发布LEAP3.5技术架构
3月10日这一天,零跑汽车又出来“搞事儿”了。在零跑汽车LEAP3.5技术暨B10预售发布会上,零跑公布了自家2024年的经营财报,发布了LEAP3.5技术,并开启了B10的预售。
值得关注的是,目前很多车企都还没 有发布去年的完整财报,零跑此举可以说展露出了零跑十足的底气与自信,当然,零跑的财报表现也确实配得上这份底气。
健康且持续向好的发展态势
任何一家车企要想在残酷的市场当中活下去,必须获得足够的销量和盈利,而零跑是2024年四季度提前实现盈利的,全年交付近30万台,其中C系列贡献超22万台,占销量比重高达76.6%,零跑C16连续稳占50万内6座SUV、中大型6座SUV销量榜第一,品牌净推荐值(NPS)达到20万内新能源SUV车型第一,C10荣获2024新车SUV用户满意度第一(中国质量协会),多款车型用15万价格反馈30万级配置,如此多“好而不贵”的爆款单品,是助力其实现销量井喷的关键。
靠着年销接近30万台的战绩,零跑2024年同比增长高达103.8%,随之而来的还有2024年底品牌认知度较年初增长超过16%,2024年底品牌熟悉度较年初增长超过10%,更重要的是去年营业收入达321.6亿元,毛利率达8.4%,再经营活动现金持续流入, 金额达84.7亿元,自由现金流63.2亿元。造车坚持“好而不贵”,好的产品力带来市占率提升,市占率提升带来品牌认知度提升,然后是营收新高带来充足资金,也为其完成从LEAP3.0到LEAP3.5的蜕变奠定了坚实基础,纵观整个新能源车市场,能够像零跑这样沉得住气搞研发的并不多见。未来随着产品序列扩容、服务网点扩容,与中国一汽、Stellantis集团等国内外顶级伙伴的协作,零跑将实现全球市场对品牌的持续输血,发展前景一片大好。
LEAP3.5架构解读
从2015年开始造车,LEAP架构历经3次迭代,才有了如今的LEAP3.5,并逐步使零跑自研自造比例提高到整车成本的65%,该架构已经实现高阶舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱、AI端到端智能驾驶、无模组CTC2.0电池底盘一体化、VCU&MCU融合7合1油冷电驱、27合1超级集成热管理架构、LMC一体化运动融合控制底盘的高度融合,这是什么概念?
今年年初在比亚迪天神之眼智驾落地后,车市立即进入智驾平权时代,但智能座舱、电池技术、底盘调校这些似乎没有人提起,在零跑看来,单独拿出一个来不算厉害,因为今年是智驾之战,明年可能就是电池续航之战,再往后就是底盘、AI大模型等,如何不被别人牵着鼻子走,唯有自研自造,唯有尽快实现无短板的造车架构,而LEAP3.5诞生的目的就是让车型具备全能表现。
比如B10作为首搭车型,可以依靠8295+8560方案,实现控制器级别的舱驾一体,满足端到端高阶智驾需求,纯电续航直接拉长到600km,还有中欧联合调校底盘,将重新定义15万内SUV价值标准。有了LEAP3.5架构打基础,未来零跑新车将始终处于行业前列,车主更不用担心自己的车子在某一方面落后于时代和对手。
结束语
考虑到零跑今年计划全国布局超600家门店,服务超300城市车主,还有以欧洲为主的海外市场冲击500家门店建设,再加上持续不断的新车上市和全新架构对整车体验的提升,2025年把目标定在50万台并不算过分。对于打算今年买车换车的朋友来说,只需明白选择像零跑这种具有强大盈利能力、强大核心技术支撑的品牌,保证错不了!
(内容来源:金联创能源)
作者: 编辑:蒋欣怡
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