14.？98万起售,、 续航超1300km,。 这款合资车适合年轻人

在日系车企里，马自达一直是一个特立独行的存在。相比“两田一产”主攻家用市场，它更像是日系品牌里的宝马，追求驾驶乐趣，甚至得到了“东瀛宝马”的称号。这种基因在燃油时代广为人知，如今进入新能源时代，马自达依然延续了这一特色，而最新的马自达EZ-6便是一个典型代表。

作为马自达首款增程式电动车，马自达EZ-6在市场上受到不小的关注，尤其是14.98万元的起售价，放在合资品牌里不算贵。要知道，同级别的红旗H5起售价15.98万元，而比亚迪海豹06 GT中配也要16.28万元。从这个价格来看，马自达EZ-6的确有一定的竞争力。不过，买车不能只看价格，产品力才是关键。那么，这款车的表现究竟如何？我借此机会，结合个人的试驾体验，来聊聊它的实际表现。

马自达向来强调操控，而马自达EZ-6虽然是新能源车，但这方面依然没有让人失望。它采用的是后驱布局，电机最大功率218Ps，最大扭矩320N·m。数据看起来不错，但更重要的是它的调校风格——动力输出很线性，没有很多电动车那种“踩一下就蹿出去”的突兀感，而是更接近传统燃油车的加速体验，甚至可以说更接近一台带T的燃油车。这样的调校其实对驾驶者更友好，尤其是城市里走走停停，不容易让人晕车。

操控方面，马自达EZ-6搭载了铝合金H臂多连杆独立后悬，车身轴荷比做到50:50，再加上低重心设计，让它的驾驶质感明显强于不少同级电动车。在连续变道、高速过弯时，车身稳定性不错，指向性也比较精准，不会有那种忽悠忽悠的感觉。值得一提的是，它的麋鹿测试成绩达到了80km/h，双移线测试成绩为110km/h，这个成绩放在同级别里算是比较优秀的水平，印证了它继承了马自达的操控基因。但也有一些不足，比如它的悬挂偏硬，虽然这让它的操控更稳定，但面对一些坑洼路面时，车内乘客的颠簸感会更明显，舒适性稍有妥协。

马自达EZ-6搭载的是1.5L阿特金森循环自然吸气发动机，匹配28.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为200km，而综合续航可达1300km+。对于一款增程式车型来说，这个续航成绩足够出色。在纯电模式下，马自达EZ-6的动力响应迅速，并且行驶非常安静，城市代步完全足够。而在增程模式下，发动机的介入很柔和，日常驾驶时基本不会察觉到它什么时候开始工作。即便是在高速巡航时，发动机的噪音也控制得不错，整体NVH表现值得肯定。

至于油耗，官方数据是WLTC综合油耗5.3L/100km，并且可以加92号汽油，相比红旗H5、帕萨特、迈腾这些需要加95号油的合资车，后期用车成本会更低。实际体验来看，如果电池电量足够，短途基本可以当纯电车开，几乎不耗油。而在长途行驶时，油耗大致在5.5L/100km左右，和官方数据相差不大。

马自达EZ-6的车身尺寸为4921x1890x1485mm，轴距2895mm，标准的中型车尺寸。前排空间不用担心，后排才是重点。实际体验下来，马自达EZ-6的后排空间比预想的更宽敞，膝部空间有103mm，身高180cm的乘客坐进去也不会觉得局促。此外，掀背式尾门的设计提升了储物便利性，后备厢开口达到1025mm，容积可以扩展至1174L，实用性很强。不过，也有小遗憾，后排地板有一定的凸起，虽然不高，但如果坐三个人，中间乘客的腿部舒适性会受到些影响。

相比传统燃油车时代的马自达，马自达EZ-6的内饰质感有了很大提升。车内配备了10.1英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，科技感不错。中控屏幕支持3D控车功能，可以直接调整天窗、尾翼等配置，操作体验还算流畅。此外，车内还采用了INS木纹饰板、半哑光电镀出风口等设计，比以往的马自达车型更显档次。

智能化方面，马自达EZ-6搭载E-ZERO无界智能领航系统，具备UDLC智能换道、ACC全速自适应巡航等功能，日常高速巡航时较为实用。不过，它的语音识别系统虽然支持四音区识别，但对某些复杂指令的理解仍有提升空间。

安全性一直是日系车的优势之一，马自达EZ-6也不例外。它采用E-ZIP链式安全架构，车身高强度钢占比达到86%，并且使用了2000MPa的热成型钢，安全性能值得肯定。同时，它还配备了9个安全气囊，并搭载了RCTB倒车横穿紧急制动、AEB主动刹车、BSD盲区监测等19项主动安全功能，配置相当丰富。

整体来看，马自达EZ-6继承了品牌的操控基因，同时又兼顾了新能源车的经济性，续航能力不错，空间和智能化也有一定进步。它的优点明显，后驱布局+50:50轴荷比，操控稳定；纯电续航200km，综合续航1300km+；油耗低，支持92号汽油，养车成本较低；车身安全性高，智能驾驶辅助较为全面。如果你追求合资品牌的品质，又想要兼顾驾驶乐趣和新能源经济性，马自达EZ-6是一个值得考虑的选择。不过，建议大家还是去实际试驾，看看它的驾驶感受是否符合自己的预期。

（内容来源：敏睿观察）