魏建军亲口爆料: 长城也要造跑车, 想打？造新的？国，产超跑他能成、吗?

最近，长城汽车董事长魏建军开着法拉利出现在机场的照片刷爆了朋友圈，一时间众说纷纭。有人说这是长城进军超跑领域的预兆，雄心勃勃；也有人嗤之以鼻，认为是“财大气粗”的盲目跟风，自不量力。到底是自信的豪赌，还是危险的冒险？这引发了业内激烈的讨论，也让我对长城汽车的未来充满了好奇。

咱们先抛开长城董事长开法拉利这件事本身，来看看这几年中国汽车市场的变化。新能源汽车这股浪潮席卷全球，国内自主品牌也乘势而上，纷纷向高端市场发起冲击。比亚迪仰望系列的成功，小米汽车的强势入局，都证明了中国消费者对高端自主品牌的接受度越来越高。在这种大环境下，长城汽车选择进军超跑领域，似乎顺理成章。毕竟，高端市场利润丰厚，谁都想分一杯羹。

但超跑市场可不是那么好混的。它不像SUV市场，拼的是性价比和销量；超跑看的是品牌积淀、技术实力和产品调性。法拉利、兰博基尼、保时捷这些老牌劲旅，几十年来积累的品牌影响力可不是一朝一夕就能赶超的。它们不仅拥有强大的技术研发能力，更有深厚的跑车文化底蕴和忠实的粉丝群体。长城汽车要在这个领域站稳脚跟，难度可想而知。

有人说，长城汽车有技术。的确，长城近年来在自主研发方面投入巨大，4.0T V8发动机填补了国内空白， Hi4系统也带来了不错的性能表现。他们还有先进的气动-声学风洞实验室，甚至对劳斯莱斯和法拉利等车型进行了深度拆解研究。但技术只是基础，要造出一辆真正意义上的超跑，需要综合考虑多个因素。

首先，超跑的研发是一个极其烧钱的项目。从设计、研发、测试到生产，每一个环节都需要巨额投入。长城汽车2024年的销量和营收确实很可观，全年销量123万辆，营收1422.54亿，同比增长19.04%，扣非净利润83.74亿，同比增长高达119.93%。这看似雄厚的资本实力，对于超跑项目来说，依旧是一场持久战，需要持续不断的资金支持。万一项目进展不如预期，这些资金也可能付诸东流。

其次，超跑市场的竞争非常激烈。比亚迪仰望U8的例子就值得深思。虽然这款车在发布之初备受关注，但后续销量却一路下滑，从最初的月销千辆降至几百辆，这其中品牌溢价不足就是一个重要原因。长城汽车虽然在SUV市场取得了不错的成绩，但在高端品牌建设方面经验不足，WEY品牌虽然定位高端，销量却迟迟未能突破，这为其进军超跑领域蒙上了一层阴影。品牌力不足，即使产品性能再好，也很难获得消费者的认可。

此外，超跑不仅仅是性能的比拼，更是一种文化和精神的象征。法拉利代表着激情与速度，保时捷代表着精湛工艺与传承，兰博基尼则代表着极致的个性与张扬。这些品牌历经几十年甚至上百年的发展，早已融入到消费者的内心深处。长城汽车要打造一个有灵魂的超跑品牌，需要投入更多的心血，需要讲好自己的品牌故事，需要塑造独特的品牌形象，让消费者感受到其独特的魅力和价值。

那长城汽车究竟有没有机会？我觉得，机会肯定是有的，但挑战同样巨大。长城汽车拥有一定的技术积累和市场基础，也拥有雄厚的资金实力，但其在高端品牌建设方面的经验和品牌溢价能力，还有待提高。其成功与否，将取决于以下几个关键因素：

首先，产品定位要精准。长城汽车需要明确其超跑的目标客户群体，是追求极致性能的赛道玩家，还是追求豪华舒适的日常驾驶者？定位精准才能进行针对性设计研发，才能更好地满足目标用户的需求。

其次，营销策略要创新。超跑的营销不能仅仅依靠传统的广告宣传，需要采用更具创意和互动性的方式，才能吸引目标客户的关注和兴趣。例如，结合新媒体平台，开展一系列围绕品牌文化和产品科技的推广活动，精准触达目标人群。

再次，售后服务要完善。超跑客户对售后服务的期望值非常高，长城汽车需要建立一个专业高效的售后服务体系，才能保障客户拥有最佳的使用体验，并提升客户满意度与忠诚度。

最后，也是最重要的一点：长城必须要坚持自主创新。不能简单地模仿其他品牌，而应该在技术上有所突破，设计上有所创新，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

总而言之，长城汽车进军超跑领域，是一场充满挑战和机遇的冒险。其成功与否，取决于能否在产品研发、品牌建设、营销策略、以及售后服务等多个方面取得突破。希望长城汽车能够持续创新，保持清醒的头脑，并最终在超跑领域中找到属于自己的一片天地。但我们也必须保持谨慎乐观，毕竟高端市场的竞争异常激烈，最终能否成功，仍需拭目以待。

就目前的数据来看，长城汽车确实具备了挑战高端市场的实力，但成功的关键在于其能否在品牌建设、技术创新、产品定位、营销推广等多方面取得突破性进展，以应对市场上众多老牌劲旅和新兴品牌的激烈竞争。这条路必定漫长而艰辛，但若能成功，将为中国汽车品牌在高端市场的崛起树立一个标杆。 能否成功，未来几年将给出答案。 让我们拭目以待。

（内容来源：驱动之家）