续航650km只要13万出头? 配4、00V快充, 空间。大, （这款纯电S）UV真香!

如今纯电动汽车在市场的热度越来越高，良好的车用经济性确实吸引了不少消费者关注，但续航限制始终是个问题，电池造价成本又高，想要拿下一台长续航款式，往往需要付出更多成本。但在市场的不断发展中，还是出现了一些低价位、长续航的针对性款式设计，比如2025年2月17日广汽埃安新能源更新的第二代霸王龙AION V，将纯电续航里程延伸至650km，更好地解决了续航焦虑问题，而且车辆的指导价仅13.98万，可谓是“加电不加价”。下面我们就来详细解读一下AION V 2025款 霸王龙 650 智享版，看一看这款新硬派智驾SUV有着怎样的产品表现。

先看外观部分。第二代AION V的车头造型设计略显紧凑，但改换侧向角度观察，延伸区间还是比较富裕的，其实都是下斜角度受限所致，呈现形象有所变化而已。前端弧形下落略带骤断之感，双侧还有塌陷设计，用于承载分置头灯应用，在立体感的展示上已经显露出了端倪。而车头下层的设计更为充实，选用小尺寸的扰流口为设计核心，外圈使用黑色边框环绕修饰，至此已然产生外扩之感，而面板的结构突出又显示出了更为丰满的层次感。

车长4605mm、宽度1854mm、高度1686mm、轴距2775mm，第二代AION V的尺寸提升颇具针对性，整体设计在A级SUV层次是比较突出的类型，但长度收缩较多，在不耽误驾乘空间的同时，完成了控车灵活性的加强。不过作为纯电款式设计，又有电池容量提升，1860kg的整备质量还是难以忽视的，从承重轮胎的变化上就能看出端倪。车辆配备的18英寸设计更显大气，215mm宽度明显表示出了轮胎尺寸的溢出，一般来说B级款式应用17英寸已经足够，而第二代AION V的设计除了应对负载压力外，更多是以装饰性为目的使用。尾部形象颇显别致，采用越野款式风格类型，双侧分置尾灯，完全安置在边框之上，为尾门面板空出更多留白。

进入车内，第二代AION V的内饰配色采用了橙色设计，但色调暗化程度较强，显示出的色泽更多贴近棕色设计，搭配分层应用的黑色元素，更像传统款式的档次提升风格，而且黑棕色泽统一归为暗系色调，整体表现更加内敛成熟，放在家用区间更为适合。硬件设计使用皮质多功能方向盘、电子式怀挡组合，电驱设备的比重提升，带来了更为灵活轻便的操控感受。8.88英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏设计还顺应了市场颇为热门的大小屏组合风格，形象展示更为突出。

关于配置方面，第二代AION V的辅助应用也是足够全面的，后驻车雷达、360°全景影像、定速巡航等常用功能均为标配，从中可以看出外装摄像头的数量提升，便于驾驶员更好感知车辆周围情况，从辅助应用的便捷性方面入手提升，还能有效保障出行的安全性。针对市区多变环境用车需要，第二代AION V的设计细节优化内容更多，自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降俱全，结合电驱动力的快速响应支持，驾驭一些复杂的路况也不是问题。

座椅设计仅应用常规的2+3五座布局打造，但车辆的轴距达到了2775mm，因而纵向延伸提升颇多，在A级SUV领域内也属比较突出的类型。前后排腿部伸展具有更多优势还只是亮点的一部分，第二代AION V的后排座椅还可进行137°放倒，此时再将前排副驾直接放倒，便可以秒变贵妃躺椅，利用午休等碎片化时间可获得更好的放松效果。此外，第二代AION V的座椅还出现了针对性强化，面板不会一味地追求柔软，而是使用了更为贴合人体乘用的软硬适中设计，不论是久坐还是躺倒，都能获得更舒适的感受。

不过第二代AION V的定位始终是A级SUV，而且采用纯电驱动+电池容量提升设计，在底盘部分占据了较多的容纳空间，连带其他组件也受到了不少“挤压”。前悬挂选用麦弗逊式独立设计，虽为市面常见应用，但它的出现可与其他内容做出更好地平衡，本身设计结构更加简单，后方空间腾挪出来也可借此获取更多支持，而麦弗逊式设计还有造价降低的优势，面对电池组的提升，可辅助予以成本让步。

第二代AION V的核心驱动工作也是比较耐看的，224Ps马力单电机设计，前置布局简化传动结构，拖拽车辆前行，经过电动车单速变速器转化，动能损耗降低，动力传递还有加快优势存在。关键的电池部分将容量提升至75.26kWh，便于支撑650km纯电续航的消耗，电池设计本身使用磷酸铁锂打造，具有更好的耐热属性，即使温度稍高，也能更好地维持工作状态与安全性。另外，电池还有弹匣电池2.0特有技术支撑，压缩体积之余，安全方面也能获得更多保障。

笔者观点：

13万抄底650km大SUV，还有400V高压快充平台加持，充电15分钟续航即可增加330km，可见第二代AION V的设计定位明显指向家用需求，驾乘的舒适度和续航能力的提升更有利于满足家用的多元化需求。如果你想买一辆续航扎实、空间大、舒适性高的车型，不妨考虑一下第二代AION V。

（内容来源：上观新闻）